出租车和汽车租赁生意被Uber 们打垮了 打车服务 Uber *近得到了一个新的合作伙伴：世界上**大的租车公司赫兹租车（Hertz）。**，赫兹租车宣布和打车应用 Uber 及 Lyft 达成战略合作，要把旗下的车租给这两家公司，用作打车服务的运营车辆。

赫兹表示，公司计划每年租给 Uber 和 Lyft 20 万辆车。

赫兹租给 Uber 和 Lyft 的车都相当便宜。中级车（凯美瑞、雅阁、帕萨特及类似车型）租给这些平台上的司机只要每周 180 美元，包含保险费用。相比之下，普通顾客从赫兹门店租一辆同样的车每周至少要 300 美元。

从“零售”转到“批发”，降价这是必然结果。

而租车需要买车组建车队，雇佣大量的员工在店面接待客户、维护车辆，本身利润率*不高。和打车软件合作，只会进一步压缩空间。

但这是租车公司不得已的选择。

租车公司赚不到钱了，因为打车软件

**业务*大的三家租车公司，赫兹租车、安飞士巴吉集团（Avis Budget）和国家租车（National Car Rental）现在基本都赚不到钱了。

过去一年，尽管赫兹和安飞士巴吉每个季度的收入都在二十亿美元左右，但它们的利润都在零上下浮动。

一般来说，Uber 之类招募个人司机的打车软件基本被认为是出租车市场的颠覆者。

但其实租车也被 Uber 们冲击了。

商旅平台 Certify 的数据显示，2016 **季度平台上的地面交通份额中，Uber 已经占据了 43%，汽车租赁为 40%。反超发生在 2015 年第四季度，并且持续扩大。

2016Q1 Uber 在商旅旅程里的份额超过了租车

**几大租车公司多在 1950 年代崛起，此后一直没有什么新进者挑战。这个生意需要太多投入——买大量的车、在每个大城市和机场租地、网点的人员等等。很难有新公司进来和成熟公司竞争。而出租车等待时间不定，且没有提供足够丰富的车型选择。

但这些对做专车的公司不是问题。随叫随到、不用担心停车问题、不同档次的车都有。

合作之后，租车公司成了打车软件的供应商

1 月份，赫兹曾公开表达过打车软件已经影响了公司的增长。但分析师认为，赫兹 2015 年的业绩下滑不是偶然现象，这家公司在 2009 年达到了历史上*好的表现，但此后会进一步下降。

原因*是 Uber、Lyft 们的崛起。租车公司在过去曾经意识到了打车生意是未来，比如 Avis 三年前曾花了 5 亿美元收购了 ZipCar，但没做起来。现在 Uber 再也没人买得起。分析师们认为，租车公司的增长已经见底。

租车公司和 Uber 们合作是迫不得已。如果不合作，*只能看着越来越多的短途旅客叫 Uber，自家的短途租车越来越少，合作至少能赚到一些租金。

Uber 们显然得到的更多。和租车公司合作可以降低了叫车服务招募司机的成本和补贴——那些没有车，却想要当司机的低收入也能来开车了。

此外打车平台能从每一个订单中抽取*低 20% 的分成。司机开得越多、他们赚得越多。

租车公司从每辆车上赚的钱比正常租车更少。而且，运营车辆的汽车驾驶的里程肯定比自驾要多得多，这些车辆会更快地开坏，然后租车公司需要再花大钱买新车更新车队。

而且租车公司还不是 Uber 们**可能的合作方。3 月份，通用汽车和 Lyft 开始了一项两个月的短期合作，给想做司机而又没有私人汽车的人推出一批短租汽车。但是这种租车和普通的短租不同，司机接的 Lyft 订单越多，要支付的汽车租金*会越少，只要每星期完成超过 65 单，车辆租金***免费。

Hertz 的发言人 Bill Masterson 说，赫兹相信租车给 Uber 比以前的租车生意赚得更多，但具体的业绩要合作之后的一两年才能看出来。

但在这个合作里，Uber 显然占据了主动。而且更多的专职司机会让 Uber 的叫车体验越来越好，这实际上更是在抢租车的生意。如此一来，租车公司恐怕会沦为供应商，他们能主导的租车市场可能一去不返了。