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    鄱阳租车:盈利是创业公司必须跃过的“龙门”

    2016年7月1日起,鄱阳租车的新增订单将根据车辆等级在交易中收取7%-25%的服务费,至2016年9月30日,所有车主服务费将获得至少12%的减免,*低可免去佣金收费,部分城市还会有额外的减免政策。
    据了解,鄱阳租车是目前国内第二家收取佣金的P2P租车企业。租车陈韦予介绍说,“做出这个重要的决定是基于租车对现有用户规模、增长趋势以及公司发展规划的考虑,也是未来实现盈利必须要迈出的一步。在一个正常的商业社会,智慧和服务的价值应该通过货币的形式得以体现。所有能够维持健康成长的企业,绝不会将免费作为订单增长的唯一途径。尽管如此,租车仍然决定在两年后才进行服务费收取,是因为我们必须通过这段对于互联网企业并不短暂的时间,摸索出自身的价值,验证所有的过程,并确保结果会为多方带来利益。租车收取的服务费将主要用于持续提高对车主的服务。”
    美国P2P租车现有盈利模式
    成立于2009年的美国P2P租车鼻祖Turo(原名Relayrides),近日完成在加拿大扩张版图的动作。即便Turo起步很早,目前仍然以租车为主要业务,并未发展其他业务线。
    据媒体报道,Turo收入主要包括3大来源。在Turo平台车主与用户自主定价,Turo从每笔交易中收取25%作为佣金,另外Turo还会向用户收取小额服务费(占总旅程费用的10%)和保险费用(大约60%用户选择购买保险)。
    就目前看来,美国P2P租车在盈利模式上的开拓风格相对保守。因此对于国内的借鉴意义很有限。
    收费只为持续提升用户体验
    据了解,服务费的标准将根据车辆的累计订单量和近期的接单率确定,订单越多、接单率越高的车主,费率将会大幅降低,车辆会占据更加显著的位置,进而获得更多的订单。陈韦予表示,“我们鼓励更积极的共享行为,倡导货架有限论原则,并努力降低拒单可能会使用户产生的不良体验。鄱阳租车收取的服务费,将主要用于取送车服务和免费的车辆检测。”
    服务费将首先用于支持更大规模的取送车服务,为车主带来更多订单,解决车辆共享需要面对的主要问题。鄱阳租车自2015年7月1日开始推出全城24小时取送车服务,经过一整年的运营后,取送车已成为像京东物流一样的式服务。这项服务从根本上解决了车主与租客在车辆交接时所面临的各种问题,租车的车管家将为用户完成严谨的验车流程、车况安全级别的审核和用车的快速培训,*高限度完成需求匹配,使错综复杂的需求在时空上无限接近。
    此外,服务费还将支持每辆车在每个季度享有免费的“租车车主定制版专业检测服务”。鄱阳租车在调研中发现,担心车辆老化、过度或不良使用产生潜在风险的车主并不是少数。当然,另一端的租客用户也面临同样的困扰。为此,车管家团队在取送车服务中增加了车况检测项目,同时租车设立的车辆品质保障基金将专门用于每个季度车辆行驶安全级别的“租车车主定制版专业检测服务”,这项服务对车主将完全免费。
    经历两年的成长,租车已经成为中国领先的P2P租车公司,拥有300万注册用户,超10万注册车辆和超10000款车型。陈韦予认为,收取佣金并不是租车的终极盈利模式,它只是在为下一步的开拓做准备,租车会在目前的用户基础上继续深挖用户痛点,提升核心业务的服务水平。
    同时,为了抢夺未来重要盈利点的先机,鄱阳租车需要做更多尝试。盈利模式是一家公司核心实力的准绳,也是投资人*看重的硬实力,是创业公司必须跃过的“龙门”。
    未来盈利需要更多元化的业务探索
    在中国,P2P租车的发展无论从规模还是模式探索上都要先行一步。在市场环境不断变化的背景下,中国的企业在锁定用户的核心需求、拓展新产品线、探索汽车共享新的可能性上要更具开创精神。
    作为租车的投资方之一,太平洋保险承诺将为租车全线引流客户资源,双方将在业务和产品上进行深度合作。国内连接器领域龙头企业得润电子,也将与鄱阳租车在车联网、大数据平台开发、后市场服务等领域强强联合,充分发挥各自资源和优势,实现在车联网领域的战略性发展。
    在丰富的租车场景化体验方面,鄱阳租车投资方之一赫斯特资本提供旗下《名车志》等高端时尚汽车杂志资源同租车对接内容合作。赫斯特帮助租车在业内成为首个尝试打造精致车生活的内容平台,在“专题荐车”等精选内容可有效推动用户从兴趣刺激到决定消费,再到下单租车的整个交易闭环,成为“所见即可得”的汽车杂志。
    在业务线拓展方面,租车开辟了公务用车及个人长租业务,还在业内首开机场用车服务“租立得”,将机场、异地用车场景无缝对接,提升商务、异地的出游出行体验。
    “租车的价值永远在于为你所带来的资产增值和与世界发生交互的**方式,而不是所谓的颠覆传统。”



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